Kamm 912c 2023

Même dans sa première forme, la Kamm 912c était une voiture très facile à apprécier. C'était clairement un bel objet, un régal de carbone par ci et de légèreté par là, ce qui en faisait la Porsche à quatre cylindres la plus grossière depuis très longtemps. Il y avait sans aucun doute aussi un énorme enthousiasme derrière le projet. Et à l’époque dans laquelle nous nous trouvons, sa joie centrée sur peu de puissance et peu de poids semblait plus que pertinente. Moins de 200 ch et un peu plus de 700 kg avaient rarement semblé aussi convaincants.

Cependant, dans ses spécifications originales, la 912c était un peu trop pour la route, trop ferme et trop hyper avec ses réglages axés sur la piste et ses rapports courts. Il est maintenant de retour dans une version plus axée sur la route qui sera également proposée aux clients. Et malgré les apparences, il s’est passé énormément de choses sous la peau semi-carbone. Le quatre cylindres à plat de 2,0 litres est désormais doté d'une injection de carburant et de corps de papillon à la place des carburateurs, avec un ECU Life Racing surveillant le tout. En plus d'un peu plus de puissance - maintenant 192 ch au lieu de 170 ch - l'abandon des carburateurs facilite le démarrage dans des conditions difficiles (utile lorsque le premier se rend en Floride) et la maniabilité globale, avec un couple supplémentaire à bas régime. Les rapports de démultiplication sont désormais plus longs pour améliorer la croisière, et la direction a été considérablement ralentie - de 1,7 tours de butée à butée à 2,5 - pour une expérience légèrement plus douce. Les coilovers semi-actifs Kamm, basés sur une conception TracTive, font partie du kit standard, avec cinq réglages.

La 912c est immédiatement et nettement plus relaxante à conduire. Cela sera en partie dû à la familiarité (et au fait que le grand patron ne regarde pas cette fois-ci), mais les nouveaux paramètres sont le principal facteur contributif. Même à basse vitesse, la souplesse supplémentaire de la suspension est la bienvenue, car elle absorbe beaucoup moins l'impact des couvercles de canalisations et autres. Être capable d'effectuer le premier déplacement en première vitesse (et de ne pas jouer avec cela jusqu'à la seconde) est également une véritable aubaine. Une voiture plus calme signifie un conducteur plus calme.

La direction est probablement le changement le plus notable. Auparavant, il fallait beaucoup de temps pour s'habituer à un rack sans assistance aussi rapide, car il était facile d'ajouter trop de verrous ; combinez cela avec une géo agressive qui captait de nombreux changements de surface et vous ajustiez constamment la roue, essayant de faire des changements incrémentiels et affectant souvent des changements importants. Eh bien, plus maintenant. Tout est beaucoup moins frénétique mais sans sacrifier la sensation d'agilité inhérente qui accompagne toujours quelque chose d'aussi léger et d'aussi petit. La réponse de la roue et du train avant est désormais plus instinctive et certainement plus source de confiance lorsqu'il s'agit de diriger le petit Kamm dans un virage. C'est fantastique, en fait.

De même, la suspension fait un excellent travail en étouffant les mauvais éléments tout en gardant le conducteur au premier plan et au centre de l’action. Parmi les cinq réglages disponibles, ma préférence allait à celui du plus doux, qui supprimait un peu le bob du mode le plus confortable tout en conservant un certain débit et un certain mouvement. Les réglages plus rigides, lors de ce test, semblaient tout simplement un peu trop durs. En plus de la direction, la suspension permet de s'adonner pleinement à la conduite sur route. Alors qu'auparavant il fallait s'adapter à ses bizarreries et à ses particularités, la Kamm semble désormais beaucoup plus encline à laisser votre volonté lui être transmise et à conduire comme vous le souhaitez. . Tout en étant plus confortable.

Le moteur est également un véritable tonique, plus agréable à batifoler, à rouler à régime constant avec ces nouveaux rapports et à crier jusqu'à 7 000 tr/min. Il y a des grognements de quatre cylindres à plat à bas régime pour ceux qui aiment ce genre de chose, mais aussi ce klaxon glorieux et furieux d'un quatre cylindres à corps de papillon à mesure que la charge et le régime moteur augmentent. C'est un son addictif qui ajoute vraiment au caractère hot-rod du Kamm, vous transportant au bon vieux temps du tuning Porsche. Voici la preuve que les moteurs boxer n'ont pas besoin de six cylindres pour obtenir une sonorité vraiment envoûtante. Un nouvel échappement qui éclate et cogne juste ce qu'il faut est la cerise sur le gâteau.

Avec une amélioration des performances - 20 ch font un long chemin avec seulement trois quarts de tonne à changer - le Kamm 912c est un plaisir sur une route de campagne. Peut-être que dans ce nouvel ensemble de rapports, la troisième est un peu longue, un changement de vitesse en haut de la seconde vous éloigne du meilleur morceau du moteur pendant une seconde, mais pas assez pour gâcher le plaisir. Il est léger, compact et agile comme avant, bien que maintenant avec une certaine subtilité et un certain sang-froid dans les procédures, ce n'est pas une conduite si sauvage et tant mieux pour cela. Votre attention est libérée pour considérer les points de coupure et régler votre jeu de jambes, plutôt que de vous soucier de chaque dernière bosse de la route et de la façon dont la voiture pourrait réagir. Il y a une capacité cérébrale disponible pour apprécier des détails tels que la visibilité, les performances et la sensation de pédale - vous n'êtes plus occupé à rester droit et étroit.