10 superbes vélos importés en privé du Japon

Jamais officiellement disponible mais nous aurions aimé qu'ils le soient

Dans les années 1990, les constructeurs japonais fabriquaient des motos spécifiquement pour se conformer aux lois japonaises en matière d'immatriculation et de fiscalité et, si elles n'étaient jamais officiellement exportées vers d'autres territoires, elles se frayaient un chemin par des voies non officielles, pour le plus grand plaisir des passionnés d'Europe et d'Amérique. Ces modèles de moins de 400 cm3 présentaient souvent une incroyable ingénierie « miniature », avec des répliques de Grand Prix à quatre cylindres à quatre temps et à deux temps de 250 cm3. La durée de conservation de ces merveilles de l'ingénierie était courte, en raison des lois japonaises strictes en matière de sécurité routière, ce qui signifiait un approvisionnement constant de modèles vieux de trois ans dans d'autres territoires. Voici une liste des vélos que vous avez manqués.

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Pour commencer, que diriez-vous d'un V4 de 400 cm3 ainsi que d'un look qui est une copie conforme de l'emblématique RC30, la VFR750R construite à des fins d'homologation en World Superbike. Bien qu'il s'agisse en grande partie d'importations grises, certaines ont été importées légalement au Royaume-Uni, où elles coûtaient plus cher qu'une CBR600F, qui deviendrait également plus traînante que la VFR400R, mais cela en valait la peine : un style superbe, une maniabilité impeccable grâce au cadre à poutres en aluminium, entièrement suspension réglable et 59 chevaux à 12 800 tr/min, dont chacun ne demandait qu'à être utilisé. Oh, et la qualité Honda partout. Qu'est-ce qu'il ne faut pas aimer ?

La Honda CBR400RR courait en même temps que la VFR400R et, si vous pensez que la même entreprise qui propose deux motos de sport de 400 cm3 est folle, eh bien, vous devez vous rappeler que c'étaient les Japonais qui se battaient pour de plus grandes parts du marché intérieur, après tout. La CBR900RR Fireblade est arrivée en 1992, ne l'oubliez pas, c'est pourquoi les versions ultérieures de la CBR400RR ressemblaient exactement à son grand frère, ce qui constitue sûrement un argument de vente solide. La même puissance et le même couple que le VFR400R, légèrement plus léger à 359 livres et la même maniabilité de réflexion et de virage dans un tout petit boîtier qui fera souhaiter aux pilotes de grande taille d'être plus petits pour une fois. Étonnamment flexible pour un petit quatre en ligne et une quantité stupide de plaisir.

Oh, avoir été en vie et rouler à la fin des années 80/début des années 90 ! Quel jeune pilote n'aurait pas voulu rouler sur une superbike miniature d'un litre avec un moteur quatre cylindres hurlant ? Celui qui, entre de bonnes mains, pourrait suivre le rythme de ses grands frères ? Encore une fois, 59 chevaux, cette fois à 11 000 tr/min pour un poids à sec de 352 livres, des fourches inversées sur les modèles ultérieurs et un cadre en aluminium ultra-rigide. S'il était éclipsé par son compagnon d'écurie à deux temps, le RGV500, alors il était beaucoup moins cher à l'achat et constituait une proposition beaucoup plus pratique pour la route. S'il peut y avoir un problème aujourd'hui - pour toutes les motos de cette liste - c'est qu'elles ont probablement été battues à quelques centimètres de leur vie par des pilotes de Grand Prix enthousiastes et en herbe.

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Unique dans le sens où la ZXR400 a été officiellement importée au Royaume-Uni, ce qui, compte tenu de la popularité de cette classe de motos de sport, est surprenant, mais au moins cela rend ce modèle plus courant et, par conséquent, plus facilement disponible et abordable aujourd'hui. Constamment modifié tout au long de sa durée de vie, mais ce qui n'a pas changé, c'est une vitesse de pointe de plus de 210 km/h ! À partir d'un moteur quatre cylindres en ligne de 400 cm3 ! Comme d'habitude, une maniabilité ultra-précise grâce à un empattement et des dimensions hors tout minuscules et donc des performances destructrices sur une piste entre de bonnes mains. Comme la plupart de ces vélos, il fonctionne avec des carburateurs qui peuvent être réglés presque à l'infini pour placer la plage de puissance exactement là où vous le souhaitez, tandis que la suspension est également réglable.

Bien qu'il y ait eu des Suzuki RGV250 et Aprilia RS250 à deux temps officiellement importés, aucun n'était aussi exotique que le MC28 NSR250R. Comme la VFR400R, la NSR250R est presque pure Honda Racing Corporation (HCR) dans sa conception et son exécution, ce qui signifie un bras oscillant unilatéral et - comprenez ceci - un allumage par « carte à puce » ! Pour encore plus de puissance, il existait également la carte à puce « HRC ». Les 40 chevaux du moteur bicylindre en V à deux temps de 249 cm3 peuvent sembler modestes en comparaison avec les quatre temps de cette liste, mais le fait qu'il s'agisse d'un deux temps signifie qu'il y a une plage de puissance étonnante avec laquelle jouer, et il pèse environ 50 livres de moins que les autres. Le MC28 était une édition limitée et était livré avec la peinture Repsol du sponsor GP.