Rugir avec majesté : une Royal Enfield Classic 350

La marque Royal Enfield possède un riche héritage remontant à 1901, date à laquelle elle a été créée ici en Angleterre. Depuis, il est devenu l’un des plus anciens constructeurs de motos au monde.

L'engagement de l'entreprise envers le savoir-faire et la qualité lui a valu une base de fans fidèles dans le monde entier. En 1955, la société indienne emblématique Madras Motors acquiert la marque Royal Enfield, ce qui en fait une partie intégrante de l'industrie indienne de la moto. La Royal Enfield Classic 350 est en production depuis 2008.

L'une des caractéristiques déterminantes du Classic 350 est son design exquis, qui allie harmonieusement l'esthétique classique à l'ingénierie moderne. Inspirée des motos d'après-guerre, la Classic 350 dégage un charme vintage auquel il est difficile de résister.

De son réservoir de carburant au design intemporel jusqu'à son phare et son échappement de style vintage, chaque élément de cette moto reflète une attention méticuleuse aux détails. Malgré son design rétro, le Classic 350 intègre des technologies modernes telles qu'un ABS double canal, des feux arrière à LED et un démarrage électrique, assurant un équilibre parfait entre nostalgie et fonctionnalité contemporaine.

Il dispose d'un siège surbaissé et confortable, parfait pour les longs trajets pour le pilote mais aussi pour le passager. Le guidon est conçu de manière ergonomique pour offrir une prise en main confortable et les repose-pieds sont réglables pour s'adapter à votre style de conduite.

De plus, le bruit sourd distinct de l'échappement Royal Enfield est devenu synonyme du Classic 350, garantissant que les têtes tournent partout où il passe. Avec son tableau de bord élégant, comprenant un compteur de vitesse et un compteur kilométrique, la Classic 350 offre des commodités modernes tout en conservant son allure classique.

Au-delà de son look classique, le Classic 350 a du punch en matière de performances. Le tout nouveau Royal Enfield Classic 350 offre un couple suffisant avec 20,2 BHP à 6 100 tr/min et 27 Nm à 4 000 tr/min. Assemblé avec un cadre à double tube diagonal pour une conduite confortable, un monocylindre de 350 cm3, un moteur à injection de carburant refroidi par air, une capacité de carburant de 13 litres, une garde au sol de 170 mm et un ABS simple et double canal.

En conclusion La Classic 350 est un excellent choix pour les pilotes qui recherchent une moto de style classique dotée de caractéristiques de sécurité modernes. Il possède un siège confortable, un bon moteur et un certain nombre de caractéristiques de sécurité qui en font un excellent choix. Mon seul reproche personnel est que l'écart entre le repose-pieds et le levier de vitesse est petit et, par conséquent, je ne pouvais pas porter mes bottes préférées car j'avais du mal à changer de vitesse.

Ce que j'aime aussi, c'est que (comme le BSA Gold Star que j'ai piloté la semaine dernière), le Classic 350 ne dégouline pas de chrome (tous ceux qui me connaissent ne savent pas qu'ils sont fans de beaucoup de chrome). Je pense que le 350 est un vélo de banlieue parfait en ville, en particulier pour quelqu'un qui vient de passer son examen, qui a les jambes courtes ou qui n'aime pas les gros vélos lourds.

Spécifications selon Royal Enfield UK

CadreType de cadre – Cadre à double tube diagonal

DimensionsPoids en ordre de marche (Kg.) – 195Empattement (mm) – 1390Hauteur du siège (mm) – 805Garde au sol (mm) – 170Longueur x largeur x hauteur (mm) – 2145 x 785 x 1090

MoteurNombre de cylindres – 1Alésage x course (mm) – 72 x 85,8Système de refroidissement – ​​Refroidi air-huileDéplacement (cc) – 349,34Système d'injection – contrôlé par ECUEngrenage de soupapes / soupapes par cylindre – 2Taux de compression – 9,5:1Puissance maximale (Kw/HP-rpm ) – 14,87 kW, à 6 100 tr/minVitesse maximale (mph) – 114 km/h (4e vitesse)Couple maximal (Nm/rpm) – [email protected] tr/minÉmission de CO2 (g/km) – 63,4Ralenti tr/min – 1050 ± 100Émission sonore – 89 dB(A) à 3 050 tr/minEmbrayage – Embrayage humide conventionnelTransmission secondaire – ChaîneBoîte de vitesses – Système de démarrage à maille constante à 5 vitesses – Huile moteur électrique – SAE 15W50 API SL Jaso MA2, semi-synthétiqueChâssis et freinsRoue avant – Roue à rayons – 100/90 – 19” – 57P (Type à tube)Roue arrière – Roue à rayons – 120/80 – 18″ – 62P (Type à tube)Suspension avant – Fourches télescopiques de 41 mmSuspension arrière – Amortisseurs à émulsion à double tube avec précharge réglable en 6 étapesABS – double canalFrein avant – disque de 300 mm avec étrier flottant à double pistonFrein arrière – disque de 270 mm, étrier flottant à un piston